demarco
Administrator
 Din: PITESTI
Inregistrat: acum 20 ani
Postari: 314
|
|
După cum bine se ştie, X5 a fost primul experiment BMW în zona maşinilor 4x4 full-size, unul dintre primele SUV-uri premium din lume şi de fapt primul SAV - Sport Activity Vehicle de pe Planetă. Aşa a considerat necesar BMW să-şi boteze primul SUV din istorie, maşina fiind concepută pentru a oferi spaţiul şi siguranţa unui 4x4 cu o ţinută de drum similară cu a unei limuzine de clasă mare. Adică un Seria 5.
Deja numele X5 are o istorie de 11 ani în spate, actuala generaţie fiind lansată la sfârşitul anului 2006, fiind primul BMW pe care puteai monta un al treilea rând de scaune. Dacă X5 a fost o maşina de succes? Doar atât trebuie să vă spun. BMW a anunţat că pe data de şase august anul acesta a fost produs X5-ul cu numărul un milion. Adică 1.000.000. Un milion de X5-uri se afla pe Pământ. Asta în 11 ani şi asta înseamnă să ai succes cu adevărat cu un model.
Imbunătăţirile pentru modelul 2010 au fost ascunse de BMW sub un anunţ "noul X5" dar nu trebuie să vă lăsaţi înşelaţi de acesta. Toţi constructorii fac acum acest lucru, anunţa un facelift ca fiind un model nou. De multe ori îmbunătăţirile unui facelift amplu sunt însă la fel de mari ca îmbunătăţirile aduse unei generaţii noi faţă de cea precedentă. Vezi exemplul Golf. Şi desigur X5. Actualul X5 nu este nou, nu arată altfel, dar toate motorizările şi transmisiile au fost schimbate. Desigur şi sistemul de rulare a avut de suferit mici modificări de setări precum şi sistemul de frânare. Deci noul X5 nu este nou dar poate fi considerat aşa având în vedere schimbările mari de sub capotă.
Exteriorul a fost îmbunătăţit în principal datorită noilor motorizări, mai puternice, mai performante, care evident au nevoie să respire mai bine de sub capotă. X5 M a rămas neschimbat momentan, dar restul motoarelor sunt noi. Versiunea de trei litri este de acum disponibilă în cea mai capabilă formă a sa, cu 245 CP. Motorul pe benzină în şase cilindri bi-turbo are 306 CP iar cel de top a fost preluat de pe X6 şi este acum un 4.4 bi-turbo, V8 de 408 CP. Odată cu introducerea acestui motor marcăm sfârşitul motoarelor aspirate pe X5. Toate propulsoarele oferite acum sunt supra-alimentate cu turbo. Este de înţeles, de exemplu, noul motor de top pe benzină este mai puternic, are cuplu mai mare, accelerează X5 mai rapid dar este mai economic şi poluează mai puţin.
Vorbind de evoluţie, gândiţi-vă cât de departe s-a ajuns în cazul lui X5 în 10 ani. Cel mai puternic E53 - primul X5 avea o putere maximă de 367 CP din 4,6 litri. Acum cel mai puternic X5, M-ul are cu 200 CP mai mult, 555 CP putere maximă, cuplu aproape dublu, tot opt cilindri dar 4,4 litri.
Estetic, pe lângă spoilerul faţă redesenat, farurile găzduiesc de acum luminile de rulare pe timp de zi cu lumină albă - X5 are de acum această dotare alături de Seria 5 şi Seria 5 GT. Stopurile au fost şi ele redesenate şi luminează de acum sub aceeaşi formă ca la restul modelelor mărcii. Tot pentru exterior sunt disponibile noi culori pentru caroserie şi noi modele de jante.
La interior, prima impresie este că ai de-a face cu un interior complet schimbat dar de fapt designul este acelaşi, totul este la fel ca înainte dar calitatea fabricaţiei a crescut considerabil prin folosirea tapiţeriei din piele pentru o foarte mare parte a interiorului. Dacă înainte numărai părţile din interior acoperite cu piele acum le numeri pe cele care au rămas din plastic.
Desigur, acelaşi caracter înseamnă că atu-urile interiorului au rămaş şi ele aceleaşi. În continuare avem cea mai bună poziţie de conducere din clasă, joasă, cu scaune confortabile şi care pot fi reglate foarte sportiv. Spaţiul pentru pasagerii din spate rămâne un atu adevărat, la fel şi ergonomia foarte bună a întreg interiorului.
Sub capotă, înainte de facelift, pentru versiunea 35d fusese montat un motor de avion. Acum, sub capotă se află acelaşi motor dar acum a fost modificat pentru a ridica de la sol un portavion cu totul. 306 CP este puterea maximă şi 600 Nm valoarea maximă de cuplu. Ha, veţi spune, există SUV-uri mult mai puternice. Aşa este, nu neg. Este adevărat, chiar şi noul Touareg are o uzină nucleară sub capota lui 4.2 TDI.
Dar felul în care funcţionează acest 40d împreună cu cutia în opt trepte aminteşte fără exagerări de aceeaşi configuraţie de sub capota lui 740d. X5 xDrive40d este magnific. Puterea este prezenta mereu şi nu ai senzaţia de pierdere a suflului motorului decât la 200 km/h. Motorul se turează extrem de mult pentru un diesel şi în modul sport al cutiei vei urca acul turometrului peste 5.000 până ca transmisia să schimbe treapta. Contrar multor altor diesel-uri peste 4.500 rpm maşina continuă să tragă cu putere comportându-se exact ca un motor pe benzină. Sincer, ai impresia că dacă nu ar exista limitarea s-ar întâmpla acelaşi lucru şi la 6.000 rpm.
Transmisia în opt trepte este genială împreună cu acest motor. Dacă rulezi liniştit vei avea mereu maxim 1.500 rpm şi am reuşit astfel un consum de 8 litri pentru 100 km parcurşi în afara oraşului. Iar în interiorul sau 10 sau 12 litri pentru 100 km parcurşi în funcţie de trafic şi modul de rulare. Sincer, dacă ai condus un 35d zi de zi vei observa diferenţe foarte mici la modul în care se mişcă maşina şi poate nu vei fi atât de impresionat. Dacă nu însă, nu vei vrea să mai conduci altceva. Cuplul mai mare îşi spune cuvântul în special pe reprize dar motorul este ajutat acum mult mai bine de transmisia în opt trepte. Primele patru trepte sunt scurte şi te vor ajuta să pilotezi în forţă marele X5 de 2.2 tone.
Singurul punct slab al lui X5 nu este neapărat un dezavantaj. X5 este maşina care îi va deranja pe cei care au mers cândva cu un ML sau un RRS. Lui X5 îi lipseşte confortul pe care îl oferă aceşti doi competitori şi probabil nu îl va avea niciodată aşa cum nici Mercedes sau Range nu vor sta pe un viraj la limită aşa cum stă maşina asta.
Poate pentru mulţi clienţi din România, noul X5 pare acum o achiziţie imposibilă din cauza preţului ridicat pentru o versiune bine echipată. Dacă ar fi să ignorăm orice problemă de tip financiar X5 rămâne SUV-ul ideal pentru cei care îl vor folosi intens pe şosea şi nu îşi doresc cel mai mult confort, ci cea mai dinamică maşină din clasă. Motorul este genial iar transmisia în opt rapoarte este binevenită pentru că permite atingerea unor valori de consum pe care dacă le spui te gândeşti la un Seria 3 nicidecum la un X5 de 2.2 tone. Punctele slabe ale lui X5 sunt costurile foarte mari pe care le aduc extra opţionalele şi o lipsă de confort pe drumurile mai accidentate. Reversul este însă cea mai sportivă, sigură şi plăcută ţinută de drum din segment.
23.7KB
_______________________________________
...by maRco
|
|
